新車要訓車多久？

新機車訓車+保養方法

新機車訓車+保養方法

新車最重要的就是訓車期
新的機件表面都會比較初粗糙不平，經過一段時間互相磨擦後，會更平滑順暢，我們稱這段時間為磨合期，此時會產生很多鐵屑，當然是早點換掉比較好，以免讓那 些鐵屑在機件內滾動，而使機件間隙過大或是損傷。慢點換機油並不會有立即性傷害，為了車子能使用得長長久久，準時換機油與保養是很重要的。一般建議第一次 300到500間換機油，第二次1000Km，以後每1000Km換一次機油。
磨合期間(1000Km內)不要騎超過70(或是極速行駛)，不要低於30，一般人都認為新車不可超過40，這不是最正確的觀念，磨合不只有低速磨合，也 有高速磨合，速度太低對燃燒沒幫助，對火星塞沒幫助，對傳動磨合沒幫助。重點是，別急起急停，如此對機件有害。也就是順順的，慢慢的加速，達40Km以上 即可。但是使用者很難做到這點，經常是油門一次到底，故才有300Km內別超過時速40的說法，因就算是急加油門，也會注意不超過時速40Km。

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基本保養

※機油~四行程機車機油依個人騎乘方式機車輛狀況檢查油值而定、正常使用狀況可依照機油指示燈或1000公里更換之;長期騎短程之車輛或常劇烈操車者最好 提前更換;引擎吃機油者、依機油量尺下限為更換標準..建議每騎300換一次→800→1000公里檢查是否要更換機油、機油最好換中等級以上的對引擎保 護會較好(機油好壞取決於潤滑度、抗磨損、油品變質程度)

※齒輪油~建議換兩次機油換一次齒輪油(某些車種拖到第三次再換油值會很差(例如:RS)

※空氣濾清器~每3000公里清潔一次、每5000公里或半年更換一次、比較顧車可以這樣做！或者拿風槍吹一吹清一清~10000公里時再換新的(濕式海 綿使用過久會被機油腐化而吸到化由器及引擎內)

※煞車油~10000公里換一次~前後都鼓煞的話就不用換

※煞車來另片~定時檢查~看狀況更換

※火星塞~1年或10000萬公里時換一顆
原廠的火星塞壽命較短(使用過久的火星塞會打電耗弱、點火不良無法完全燃燒)
換特殊材質的火星塞可以稱較久~像是銥合金~白金
點火也較原廠好~增加燃燒效率~車子性能會有所提升

※傳動~每15000公里檢查一次、傳動如果虛掉~換大彈簧跟普利珠就好
普利盤正常使用情形下~有異狀才需要換~吃溝或過度磨損~不然至少可以撐20000公里。其他傳動零件也是~碗公、離合器、飛盤...等等

※皮帶檢查~10000公里時檢查一下皮帶~之後每5000公里檢查

※其他零件定期檢查，視情況更換...EX:輪胎 燈光系統...等等

※電瓶~1年或20000公里換一顆。
視品牌而定，台灣"湯淺（YUASA）電池，壽命約1年~1年半。

※汽油~建議使用92無鉛、95無鉛據傳聞是比較會跑但較容易造成汽缸積炭

※無負載時、切勿催空油、儘可能不要長時間劇烈操駕...

※熱車~並不是要發動很久，車子啟動後，怠速運轉個數秒鐘即可，然後慢慢加速，以慢速行駛一小段路後再高速行駛。熱車太久對車子不好，所以別發動車子聊 天，易積碳、傷火星塞、損環保、浪費油。

※冷車~高速行駛，或長途行駛後，別立即熄火，怠速運轉個數秒鐘，讓機件平
順後再熄火。如同人跑步後，喘息一下再坐下。

※洗車~洗車之前如果你有騎的話、先冷車...之後再洗。除了排氣管那附近不要用沖的(小水慢慢擦就好)其他地方你怎麼用水沖都OK洗車完打個蠟...亮 晶晶、也可以保護被太陽曬到褪色
(切記！如果你是奈米車殼...千萬不要打蠟、用清水就好)

每星期DIY固定檢查;輪胎(胎壓、纹路深淺0.8mm以上)大燈、方向燈、煞車燈、喇吧、煞車、啟動是否正常...發動後引擎或其他零件是否有異 音...可以參考機車使用說明手冊裡的保養表...

引擎磨合，或者說許多車迷俗稱的「訓車」究竟有沒有必要，已經是一個討論了好一段時間的議題。有一部分的人認為新引擎仍然有磨合的必要，另一派則認為在現今引擎組件製造的精密程度已經不需要再進行磨合。其實在空口白話之下，無論如何這個話題兩派人馬永遠會一直爭論下去，那麼我們就直接來看看汽車製造商是如何建議車主新車期間的使用方式。

原廠怎麼說？

在《BMW M4》的原廠手冊當中，載明了新車磨合的使用方式「在里程數2,000公里內，以不同的車速及引擎轉速行駛。期間避免轉速超過5,500rpm、車速不得超過170km/h，並且避免全油門以及強制降檔的行為。」

▲擷取自BMW M4車主手冊。

《Ferrari》包括《458 Speciale》、《488 GTB》以及《F12 Berlinetta》的原廠手冊都給予以下建議「里程數1,000公里以前，避免引擎轉速超過5,000rpm。引擎啟動之後，在機油溫度達到攝氏65-70度之前，引擎轉速不得超過4,000rpm。避免讓引擎長時間維持在高轉速狀態。」

▲擷取自Ferrari F12 Berlinetta車主手冊。

《Corvette》的車主手冊當中也提到「里程數800公里以內，避免全油門以及超過轉速4,000rpm的動作。避免維持長時間定速、下賽道等駕駛方式。」

▲擷取自Corvette車主手冊。

Ferrari甚至在手冊當中註明「雖然最新的引擎製造工法讓我們得以達成高度精密的零件並且準確地進行組裝，然而，車輛的可動機件在運轉初期仍然需要經過一段磨合的過程。」因此，如果連Ferrari、BMW M、Corvette等等的高性能精密引擎都需要經歷磨合過程，可以思考一下，你認為製造成本低了許多的一般車款能夠達成無需磨合的引擎精密程度嗎？

▲在精密儀器的幫助下，引擎零組件的精準度已經非常高，但仍然有磨合的必要。

引擎磨合原理

既然設計引擎的原廠認為需要磨合，那究竟引擎磨合要磨合什麼？其實所謂的Engine Break-In，主要是指活塞環與汽缸壁之間的磨合。雖然現在的製造技術讓活塞環和汽缸壁的加工精密度非常高，但是若是在顯微鏡下檢視，兩者仍然會有非常微小、凹凸不平的表面，因此新組裝的引擎在運轉初期會需要一段時間讓活塞環以及汽缸壁彼此磨合來達成最佳的汽缸氣密性，如此才能夠發揮引擎的最佳性能。

▲引擎在組裝完成之後，必須透過磨合讓活塞上的活塞環與汽缸壁更加密合，以發揮引擎最佳性能。

引擎磨合方式

關於引擎磨合的方式在網路上也是眾說紛紜，甚至有一說「暴力訓車法」才能夠給予引擎最佳性能。不過這裡要告訴所有讀者，暴力訓車法根本是胡說八道，至於原因為何，會在文末進行說明。以下就直接來說明多數汽車製造廠針對引擎磨合所給予的正確執行方式。

1. 不要重踩油門或全油門

要讓引擎活塞環與汽缸壁良好的進行磨合，必須給予引擎適當的負載和壓力，但是這些負載並不需要非常大。重踩油門或者全油門之下，汽缸內部壓力會大幅增加，加上引擎轉速快速攀升，在這樣的狀態下如果汽缸壁與活塞環有不平整處，很容易因為活塞快速運動之下的摩擦產生高溫熱點，造成活塞環或者汽缸壁永久損傷。因此，在磨合期間踩油門的方式必須溫和，讓轉速和緩平順的變化，使活塞環與汽缸壁能夠漸漸磨合達到最佳密合狀態，有些性能車款的原廠手冊甚至會要求在磨合里程之內不能夠超過50%的油門開度，以確保引擎能夠達到最佳性能。

▲新車期間一定要克制心中的熱血，不要重踩油門、過度拉高轉速。

2. 不要過度害怕踩油門

前面雖然說了不要重踩油門，但是也不代表新車需要極度龜速的在路上蠕行妨礙交通。新車的車主只需要注意不要讓引擎轉速過高，然後踩油門的方式平順一些即可，加上現在的自排變速箱為了效率通常都會在適中的轉速就自行換檔，因此不需要對於引擎磨合這件事過度緊張，自然、平順的開車即可。

▲新車期間也不要害怕踩油門，尤其是現在多數的自排車款變速箱都會在適當的轉速範圍內變換檔位。

3. 不要使用定速巡航

引擎磨合期間，在原廠建議的轉速與時速之內需要經歷不同程度的負載、壓力和轉速，讓引擎能夠適應不同狀態的運轉環境，在磨合完畢之後才能夠在每一種運轉狀態下皆發揮最佳性能。正是因為如此，新車在原廠建議的磨合里程數之內需要避免使用定速巡航功能，盡可能以和緩的方式讓引擎轉速和車速有所變化。但是這裡也要提醒，千萬不要因此開著新車在高速公路上忽快忽慢危害自身和其他用路人的行車安全！

▲磨合期間要盡量避免長時間固定轉速、時速的駕駛方式，也不要使用定速巡航。(不要在高速公路上進行引擎磨合！)

4. 避免短程行駛

這裡所謂的短程行駛，是指無法讓引擎達到工作溫度的距離。這是因為當引擎達到正常工作溫度之下，所有運轉零組件也會在受熱膨脹之下達到正常工作狀態應有的尺寸，這裡說的當然不是肉眼可見的大小變化，而是因為每一個零組件的熱膨脹係數不同，所以在達到工作溫度之後這些零組件的尺寸才能達到磨合時所需的穩定運轉狀態。

▲進行引擎磨合時，請盡量讓引擎達到工作溫度。

5. 避免載重或者拖曳重物

這邊指的當然不是新車不要載人，而是要避免乘載過重的物品。因為這會增加引擎運轉時的負擔，另一方面則是因為新車除了引擎之外，包括煞車和輪胎也都需要一些時間來進行磨合，因此新車在里程數百公里之內的制動力和抓地力也會稍弱，而載重或者拖曳重物都只會讓這些零組件造成更大負擔。

▲新車引擎磨合期間盡可能避免乘載或者拖曳重物。

以上這些磨合方法與注意事項主要適用在新車里程幾百公里內或者1,000-2,000公里內(依照不同車款的手冊建議)，當達到了磨合里程之後，也別忘了更換新的機油和機油濾心，讓含有雜質或金屬碎屑的舊油排出。而在這之後的日子，只要引擎達到工作溫度之後就可以隨心所欲的使用車輛，無需再小心翼翼的對待油門啦。

最後來解釋一下為何前面提到暴力訓車法是無稽之談。先拿新款的《Acura NSX》來說，為了讓車主免除引擎磨合的煩惱，原廠在交車之前會在引擎測試機台上預先進行相當於240公里距離的磨合步驟。由於是在測試機台上進行，因此原廠得以在可控的環境與方式下快速地達成引擎磨合，讓NSX在交車之後即可進行激烈操駕。那麼Acura原廠是如何為引擎進行磨合？答案一樣是在轉速4,000rpm之內和緩、平順的不斷改變引擎轉速與負載。

▲從Acura的NSX原廠引擎組裝影片中可以看到引擎完成組裝之後會在工程師監看的環境下於機台上進行引擎磨合作業。

另一個案例是FCA集團工程師Ken Hardman打造的地表極速挑戰賽車，這輛賽車使用了一具2.1升的HEMI四缸引擎，並且加上了渦輪增壓器將輸出提升至800匹馬力的程度。為了讓引擎發揮最強大的性能與保持最佳狀態，負責打造這具引擎的工程團隊在完成引擎組裝之後同樣進行了引擎磨合的動作。同樣的，這些經驗豐富的工程師所採用的方法一樣是在特定的轉速之內不斷改變引擎負載和轉速。當被問到對於暴力訓車法的看法時，他們就過去打造高性能引擎的經驗與所收集的資料表示暴力訓車法只會對引擎造成不必要的磨損風險，並表示引擎磨合需要的是一個平順的磨合過程，而非高負載、高轉速的快速磨合。以上的案例都說明了引擎磨合的正確方式，所以讀者們千萬別再被一些似是而非的流言傳聞給誤導了。

▲Ken Hardman的地表極速挑戰賽車。

圖片 / 影片來源：FCA / High Performance Academy / Acura / Ford / BMW / Ferrari / Chevrolet

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