Pwk化油器調整

這顆仿的 pwk28 買了二年，一直都沒裝上車玩玩，今天比較有空花點時間改上 NSR

作一下心得總結

1、NSR150原本的油門線，需要剝1cm的皮跟鐵環掉

2、NSR原本的油嘴(我車上是低42，高135) 直接移到pwk28這顆化油器上
油嘴都直上，主油嘴座也都直上，我舊的油嘴跟油嘴座直接換到新的上面XD...

(不過後來發現這個組合並沒有那麼好，建議就用原本附的 #120 低速油嘴可以裝 #42 #45 )

3、PWK28 上面的鎖片螺絲，改成 M4x15 蝶型螺絲

4、PWK28 的柱塞，扣住油門線的那個地方，可以用5mm鑽頭穿1mm深(油針記得先抽出來再鑽)，鑽穿過去會看到油針也沒關係，這樣在安裝時白色的扣子就可以滿扣

5、白色扣子建議也要剪一個小三角，這樣油針末端的尾扣才有足夠的空間活動，也避免去擠到油針

6、PWK28 上面有二支朝天的銅柱，拿了一支油管對接，如果不對接或不封起來，車會發不動，怠速無法維持

6、混合比圈數約2圈

7、油針段數改第一格，第一格感覺還是比較細膩，油門回饋線性好騎

9、Choke 延用NSR原本的，Choke 頭用砂紙磨一些些，這樣進去新化油器裡比較順暢

10、Choke 座 NSR 插入的銅柱，比 PWK28 的短了1mm 左右，Choke 座深處要放一個 Oring 來確保關閉

11、靠近歧管中間上面，有個封孔，拿2.5mm鑽頭鑽開穿通，然後電子材料行買一個端子插頭，直接插入，相當穩固，端子插頭後面的塑膠再用斜口鉗修掉

12、第三噴油嘴聽很多人說要封住才好騎，不過封住好像就會少了些什麼，目前鬆0.5圈，先騎一陣子再調整看看

13、雖然一樣是28mm，但塞歧管的地方應該比原廠化油器還粗了一些，要稍用力壓進歧管，如果歧管的橡皮不健康，久了可能會裂，如果可以的話，建議最好用砂輪機、銼刀修一下化油器的外徑，但進氣的部分就一樣大，整體算是直上了，前面的束環因為橡膠撐開變胖，不能繼續用原廠的束環~

14、調整怠速、空燃比螺絲變成在車的左側，角度的關係一字起子都很容易伸進去調整。(不過仍需要拆左邊的殼才好施工。)

心得：

這顆仿的pwk28 是2年前在淘寶買的，看到黑黑亮亮，還送二支油嘴，一支油針、C環，特價還-50人民幣

算起來一顆含運不到1000元，感覺很划算...就買了，但一直放在櫃子裡都沒拿出來試看看

今天整理櫃子時發現，就拿出來試裝看看，NSR150要改上這顆，比較困難的部分在於油門線的皮要剪

1cm左右掉，皮裡面還包金屬圈，剝皮還好，美工刀劃一下，尾段的銅固定用斜口鉗剪掉，金屬圈的一端

要用鉗子固定，然後拿另一支鉗子，順著金屬保護圈的反向夾著轉，讓金屬保護圈散開，這個過程相當不容

易，但熟練後就不會太困難，差不多散到1cm左右，再用斜口鉗剪掉，最後再用熱縮套管或專用的金屬圈套

住。

一開始裝上車，沒裝空濾盒，裝上汽油桶，隨便踩就隨便發動，但怠速都4000以上，關choke也一樣，

催油門或怠速鬆下來就直接熄火，很灰心，於是就照以前人的心得，直接把NSR原本的低速、高速油嘴移過來。

原本仿pwk28 低 35，高 120 換上就變成低 42 高 135

踩發後一樣很怪，要嘛高轉不下來，不然就熄火發不動，於是把二支朝上的銅柱拿了一根管子對接

整個就完全正常變得很好調整了…囧>

但時間也晚了，不太想再拆一次…不然我其實是想試看看原本這個28化油器配的 35/120

以後有閒再拆下來試試。

冷車發動怠速就相當穩，上路騎熱了隨便拉轉都可以8、9000轉，扭力相當飽滿，大灌油門也沒什麼煙

端子插頭，後面的塑膠用斜口鉗剪掉，就可以接上機油油管

頂蓋的螺絲一定要換這種的才方便

晚上弄的手忙腳亂，就沒照下改裝的過程，以後有空再補

裝上車的樣子

相當穩定，很不錯的感覺

(冷車啟動，溫度低，沒有用力拉轉)

2020/04/02 補充

NSR 這二天在騎，覺得有時會 Nogo 供油太多的那種感覺

把油針拆下，發現是 NSR 油門線末端的那個尾球有點太肥了(比追風大了一號)

所以當白色的檔片下去，壓住尾球時，尾球偶爾會去擠壓到油針所以油針三不五時會無法

復位到最低點導致供油太多

一切都是手賤把尾球座孔鑽開而犯下的錯誤，所以比較好的方法，是用斜口鉗，把白色這顆固定扣

剪一個小三角型，或是圓型，讓尾球在裡面的空間較大，這樣就不會因為空間太小去壓到油針了

白色剪開的感覺就像這樣

然後這張是模擬「油門線」裝入的感覺

紅色是油門線

末端的灰色是尾球

尾球有比較多的活動空間，也不至於壓迫到油針

項次	化油器	主油嘴	低速油嘴	第三油路	油針段數 1最稀 5最濃	油耗 (km/L)	拉轉幸福度	心得
1	PE28 原廠化油器	135	42	無	2	24	★★★	剛買到NSR時前車主的配置中低轉很好騎，中高轉覺得供油稍多，拉轉煙有點明顯，出力還不錯
2	PE28 原廠化油器	135	42	無	3	未記	★	嘗試調到中間那格，但 5000、6000轉扣扣扣的感覺很明顯，雖然高轉很暴力，煙很大，當天試完車騎了幾趟就又拆開了
3	PE28 原廠化油器	135	42	無	1	30	★★★★	羽山從買車騎了三年多幾乎用這個配置騎，30km/L，順暢很好騎，可惜少了點狂暴感，但油門相當線性
4	PE28 原廠化油器	135	42	無	-1	32	★★★★★	柱塞裝針油的地方，用鑽頭鑽一些掉，讓油針還可以沉入的更多，我一直覺得我手邊的135/42以前的人都不知道洗了幾次，搞不好都擴孔了，所以油針插的這麼深，反而車子拉轉時每個轉速域接合的感覺更好…
5	仿 PWK28	135	42	有	3	22	★★	高轉很兇猛暴力，油耗好像也有點暴力大概22km/L，不過油價最近便宜，沒啥感覺，中低轉接合時扣扣扣的感覺很明顯，不好騎。
6	仿 PWK28	135	42	有	1	28	★★★★★	順的像4行程車，每個階段的轉速都很順很線性，很輕鬆就能8000 轉，時速80以上，感覺通勤滿適合的~暫時先這樣配置因為剛好處理白扣，順手調這樣還不錯。調至第一段後，4500~6000轉的扣扣扣完全沒了，相當順暢~~~ 大概都會用這個配置，然後改研究第三供油道。
7	仿 PWK28	135	42	有	2	未記	★★★	跟油針第一段比起來，還是第一段好騎，第二段仍有一些些扣扣扣的感覺。
8	仿 PWK28	120	42	廢	2	33	★★★★★★	目前這個設定是最好騎的，動力也相當飽滿
9	仿 PWK28	120	48	廢	2	未記	★★★	令人驚豔的中低轉，車子非常有Power，但熱車後排氣管會持續碰~碰~碰碰，怠速也會變低，味道不好聞，過濃空燃比螺絲放到快掉也沒用看來供油多太多，騎一趟就拆
10	仿 PWK28	120	38	廢	2	未記	★★	怠速很空，油門也很空，爆震的感覺有點明顯，冷車相當不好騎，我光騎出家門，就返家換酷龍去上班，回家後就拆了
11	仿 PWK28	150	42	廢	1	未記	★	5000轉下都正常，5000以上無法使用，油門催不動，完全無中高轉，硬催會覺得超級扣扣扣
12	仿 PWK28	125	45	廢	2	未記	★★★★★	中高轉感受的到一些扣扣扣，油門突然大開就有點明顯，應該還是過盈
13	仿 PWK28	120	45	廢	2	31	★★★★★★	這次引擎換新的活塞環後，低速油嘴 +3 號，縮短空濾盒進氣口，好騎~很順暢拉轉、催油、超車都很讚~