Nissan 小 車

▲Nissan日前先行於墨西哥發表了全新小改款March。（圖／翻攝自Nissan，以下同）

記者游鎧丞／綜合報導

即便已經退出台灣市場，但「March不只是March」這句經典台詞一出，相信大多數人心裡都會浮現Nissan March這台都會小精靈；日前Nissan也先行於墨西哥等南美市場，推出了內外精修的小改款March；March未來是否有機會導入國內？這沒人說得準；但看看現在賣得嚇嚇叫的Kicks，早些時候也是從巴西「逆襲」回台灣，因此導入與否，還是得看看Nissan心裡是作何打算……。

▲Nissan小改款March將在今年3月，先行於墨西哥上市，未來將會陸續導入至其他海外市場。

嚴格來說，本次全新亮相的Nissan March，已經不是我們印象中那台圓滾滾的都會小精靈；小改款March不僅採用了雙色塗裝車身，同時搭配V-Motion鍍鉻水箱護罩、新式樣鋁合金輪圈、修整過後的頭尾燈組等部件，在在都強化了March的街頭氛圍。

在內裝格局上，小改款March除了全面換裝支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連線功能的7吋多媒體資訊系統，同時中控空調介面以及方向盤式樣皆做出了調整；可惜在主被動安全科技上，小改款March僅維持了「基本款」的6具安全氣囊、EBD／ABS等基本配備，並無法像是其他車款般，具備完整的ADAS駕駛輔助科技。

▲目前Nissan March在南美市場僅提供單一動力規格。

至於在動力規格上，Nissan March僅提供了單一1.6升自然進氣汽油引擎（106匹／14.5公斤米）配置，並維持5速手排、4速自排變速箱不同選項；據了解，Nissan小改款March在墨西哥當地售價為21.99萬披索（新台幣30.4萬元），可說是一台相當親民實惠的都會小車。

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裕隆汽車陳國榮總經理 (左) 與裕隆日產汽車蔡文榮總經理 (右) 共同宣告，國產新世代 March 發表登場。

2008 年由於四期環保法規的實施，曾在臺灣長販達 14 年之久的 K11 世代 March 正式走入歷史，歷經四年的空窗之後，經過裕隆日產重啟城市尋寶記活動、點亮 March 聖誕樹等活動的暖身，March 在 12 月 12 日正式以 K13 世代的姿態重回臺灣市場，瞄準過往小型掀背市場的王座。新世代國產 March 規劃有 1.5S、1.5SV 與 1.5SL 等三款車型，分別開出 53.2 萬、56.8 萬與 58.8 萬元的建議售價。

March 的外表，在圓弧線條的雙層式水箱護罩，搭配兩組橢圓形的頭燈樣式勾勒下，還是一如臺灣消費者記憶中的圓滾可愛。

外型上，March 仍然維持 K11 世代以來源潤可愛的線條比例，雖然不若 K12 世代那般大膽，不過在圓弧線條的雙層式水箱護罩，搭配兩組橢圓形的頭燈樣式勾勒下，K13 世代 March 仍然擁有可愛的面容。搭配上圓潤的窗框線條，即使經過車型世代的更迭，March 還是一如臺灣消費者記憶中的圓滾可愛。

即使經過 K11、K12 到現行 K13 世代的演進，March 車側窗框仍然維持著圓潤的線條。

K13 世代 March 在車頂設計有兩道箭形槽設計，用以降低行車時的噪音。

車室設計方面，新世代 March 內裝延續外觀設計的語法，透過為數眾多的圓形造型填滿 March 的車室，包括方向盤中央的喇叭、音響快撥鍵、車門把手、空調出風口、以及中控臺設計與音響、空調按鈕等，都是以活潑的圓形組成，與外觀相同，散發著可愛俏皮的風味。

以大量圓形組成的中控台音響與空調面板，搭配圓滾滾的空調出風口，相當可愛俏皮。

與前代車型相比，新世代 March 車身尺碼略微放大，雖然車高小幅降低，但透過四輪向車身角落外推，並且拉長軸距的幫助下，March 擁有更為寬敞的車室空間，不僅擁有最多 5 人乘坐的空間，搭配後座可 6/4 分離傾倒的座椅，能夠提供車主 251 公升至 531 公升的行李箱容積，足敷小家庭的使用。

雖然體型迷你，但在可 6/4 分離傾倒的後座座椅幫助下，March 擁有 251 公升至 531 公升的行李箱容積。

底盤調校上，採用 Nissan 新一代 V 系列底盤的 K13 世代 March，懸吊系統亦針對舒適性進行調校，並強化高速巡航下的穩定性。同時，僅有 4.5 公尺的迴轉半徑，也讓其特別適合都市駕馭並擁有停車的便利性。

動力系統部分，臺灣市場販售的 March 選用原廠代號 HR15DE 的 1.5 升直列四缸引擎，搭配 4 速自排變速箱。在 6,000rpm 時擁有 103.4 匹的最大馬力，同時能夠於 4,800rpm 時提供 14 公斤米的扭力峰值。在經濟部能源局的車型耗能測試中中，能夠繳出市區 12.17km/l、高速 18.76km/l，以及平均 15.6km/l 的油耗表現，同時具有能源效率等級 1 級的表現。

臺灣市場 March 的動力來源，為 HR15DE 1.5 升汽油引擎，能夠輸出 103.4 匹馬力、14 公斤米扭力的最大輸出。

關於 March 的配備水平，入門 1.5S 車型標配雙前座安全氣囊、ABS+EBD+BAS+BOS 煞車系統、CD/MP3 音響、絨布座椅、恆溫空調與倒車雷達等配備。中階的 1.5SV 車型在 1.5S 的配備水平上增添皮革座椅、鍍鉻門內把手、方向盤音響控制鍵、電動收摺後視鏡與 15 吋鋁合金輪圈等配備。位屬高階車型的 1.5SL，則是再行增添前霧燈、後視鏡停車自動收摺、感應式鑰匙與 Push Start 引擎啟動按鈕等配備。

配備水平上，全車系接標配行車電腦與多功能 E 化行車輔助資訊系統 (中) ，在 SV 規與 SL 規車型上，還配有方向盤音響控制鍵 (下)。

劃分三種等級的新世代國產 March，將由 12 月 17 日起開始進駐全臺各 Nissan 展示據點，分別以 S 規 53.2 萬、SV 規 56.8 萬與 SL 規 58.8 萬元的建議售價呈現給消費者。

隨著「選擇與集中」的政策在日本汽車產業大肆流行之下，越來越多的車型消逝在日本市場當中。Nissan 近日宣佈將在日本國內停止販售有40年歷史的入門級乘用車 March，將重心全面放到「ARIYA」等純電動汽車（EV）領域，加上此前公佈的 Cima、Fuga、Skyline Hybrid 等車款，光是今年 Nissan 在日本市場就少了四台車，著實讓人覺得感嘆。

當然停產的原因不是因為 9/1 上路的新噪音法規，反而是因為現行款 March 是由 Nissan 泰國工廠生產，在 8月底的時候已停止面向日本的生産，在大約幾個月內日本國內經銷店的庫存消化完之後將會下架，而針對歐洲市場推出的 Micra、部分海外市場的 March 車款生産和銷售還將繼續。

說起 March，最早是在 1981 年東京車展以 NX-081 的名義亮相，號稱是當時最先進的 FF 小型車，由於在日本車展上受到廣大迴響，因此在隔年1982年便正式上市、上市前還刻意在電視宣傳投票命名的方式，讓消費者決定他的車名為何，最後則以 March 作為新車車名。。March 上市之初就在電視廣告中起用了歌手近藤真彥等著名偶像和藝人，提高了消費者的認知度。在當時憑藉優越的轉彎性能和低價位表現，獲得女性和年輕人的喜愛，同時也作為可以輕鬆租到的車型，擴展到租車領域。

二代於 1992 年推出之後，由於開發是在泡沫經濟時代，因此整體表現完全超出當時小型車的水準，最終更成為第一台獲得「歐洲年度風雲車」的日本車款，台灣市場也從這一代開始導入，除了標準五門掀背車款以外，裕隆汽車還自行打造了四門房車，堪稱是小型車的黃金時代。

而三代之後受到岡恩入主 Nissan 的影響之下，由中村史郎主導的全新設計更讓 March 迎來在日本最後一個曙光，憑藉著優異的能耗以及操駕性格，在 2000-2010 年成為 Nissan 銷售相當暢旺的 B-Segment 小車。

在日本國內March的累計銷量為257萬輛，與SUNNY一起長年稱霸 Nissan 的入門車型，在小型車中成就了一個時代。

不過 2005年「Note」作為高頂小型量販車問世，局勢就發生了變化。Nissan 將開發重心放在了 Note 上面，讓原先個性化設計的 March 逐漸被疏忽掉，因此 2010 年推出的第四代 March 就成為東南亞市場取向的小車，而且僅有配置傳統燃油引擎車型，導致 March 銷售量連年下滑，在2021年的銷量不到9000輛，是Note（9萬輛）的十分之一，與當年的競品對手 Yaris 更是更是拉開巨大差距。

因此在銷售量完全起不來、同時已經被 Note 與 Kicks 這些車型取而代之之下，March 的停產、甚至離開日本市場也是早晚的事情了。

除了 Nissan 以外，其他日系車廠也有同樣的動向。Honda 於 8月31日停止生産SHUTTLE、CR-V 及 INSIGHT 3款車型，在最近幾年也在電動化及消費動向變化等趨勢下，同樣以「選擇與集中」的方式將傷害降到最低，而旗艦車款 Accord 泰國廠近期也傳出將停止生産現行款，因此導入時間會再度中斷。