經過第一部預告影片的車頭一眼瞬間、第二部影片的1976年式Z650 Zapper，到第三部預告影片的櫥窗倒影後，Z650RS終於正式向世人發表，它的車身造型就像是自2018年首次亮相以來，就連續三年穩坐日本暢銷車款排行榜的Z900RS。
雖然Z650RS的引擎並不是舊款Z650的氣冷式四缸引擎，也不是與Z900RS一樣的水冷式並列四缸引擎，而是沿用自Z650的水冷式並列雙缸引擎，最大馬力68ps／8000rpm（50.2Kw／8000rpm），在歐洲還能在經銷商選購馬力限制套件，將最大馬力限制在35Kw以下，藉此符合歐洲A2駕照的騎乘限制。
▲動力心臟與Z650相同的水冷式並列雙缸引擎。
不管是鋼管車架、並列雙缸引擎還是底盤結構等，Z650RS皆以Z650為基礎，因此懸吊配置同樣為φ41mm正立式前叉搭配水平中置多連桿單槍後避震；雖然在剛推出就說這個有點太早，但希望Z650RS後續能像Z900RS一樣，推出懸吊系統升級的高階SE版本（希望前叉能換裝倒立式結構）。
▲主車架與Z650相同，但副車台為了復古外型及易乘坐感，特別調整了傾斜角度。
煞車系統方面，前煞車採用φ300mm雙浮動碟盤+NISSIN製單向雙活塞卡鉗，但採用與Z650不同的圓形碟盤以強調復古感，後煞車則是φ200mm單固定碟盤+NISSIN製單向單活塞卡鉗，前後皆有BOSCH製的9.1M ABS煞車系統，提供緊急煞車時防止輪胎鎖死的安全防護，原廠配胎則是Dunlop製Sports Max Road Sport 2。
▲由φ41mm正立式前叉、φ300mm雙浮動碟盤+NISSIN製單向雙活塞卡鉗組合而成的前總成。
外觀部分，為了向1976年式Z650致敬，車尾又長又明顯的整流罩自然是不能沒有，而輪框雖是採用鋁合金壓鑄，但多達20幅的輪爪，在視覺感上與鋼絲輻條輪框頗為相似。
▲容量12L的油箱，油箱側邊及車身側邊的KAWASAKI及Z650RS字樣都是獨立的凸面零件，風格與"那個時代"非常相襯。
▲車尾整流罩與一體式坐墊。
▲遠看與鋼絲輻條結構有幾分相似的20幅鋁合金壓鑄輪框。
既然是” Retrovolution”風格，那麼就必須在古典中添加現代科技，全車包含頭燈、方向燈、尾燈等皆為LED燈組，雙砲桶型儀表兩側是傳統的指針式轉速表及時速表，但中央增加了高反差顯示的數位儀表板，看起來就是復古與現代並存。
▲與Z900RS設計相同的單圓形頭燈，包含方向燈在內都是LED燈組。
▲可以視為是Z-RS家族特徵的尾燈造型，至於又長又大的後土除…部分未來車主應該會升級無土除套件。
▲指針式與高反差數位螢幕相搭配的儀表總成，復古與現代並存。
美中不足的應該就是排氣管了，Z650RS完整沿用了Z650的車底排氣管尾段設定，不僅跟新古典風格相當不搭、與1976年式Z650的款式也大相逕庭，只能說KAWASAKI是預留了升級空間給未來車主吧！
▲與Z650相同的下置式排氣管，雖然防燙蓋是新設計，但依舊跟復古、古典完全沾不上邊。
在KEYLESS系統逐漸普及的現代，Z650RS仍採用“復古”味滿滿的傳統鑰匙。2022年式Z650RS共推出Metallic Spark Black（金屬火花黑）、Metallic Moondust Gray／Ebony（金屬月塵灰／烏木黑）及Candy Emerald Green（糖果翡翠綠）等三色，英國建議售價分別是金屬火花黑的7549英鎊（折合新台幣約29.3萬）及金屬月塵灰／烏木黑、糖果翡翠綠的7699英鎊（折合新台幣約29.9萬）。
Kawasaki川崎總代理台崎重車今（26）日發表全新Z 650RS中量級復古重機，並為其開出38.6萬起的建議售價，除了光陽工業執行長柯俊斌親自出席發表會外，喜愛重機的藝人陳為民也搶在第一時間賞車；在Z 900RS收穫市場熱烈反應後，Kawasaki又在去（2021）年9月向全球市場推出了中排量的Z 650RS，同樣採經典復古的外型設計，並沿用運動街車Z 650的車架與雙缸動力，提供喜好古典車型的騎士親民選擇。
▲喜愛重機的知名藝人陳為民也搶在第一時間賞車，更是對經典的糖果綠配色愛不釋手。
外型是Z 650RS的最大亮點，從採用LED照明的圓燈開始、再到雙筒型的儀表板，即使在各家車款都標配全彩數位儀表，仍堅持使用最有味道的指針顯示，搭配單色液晶提供更多資訊；圓潤油箱上有著醒目的Kawasaki字標，再配合看上去就很舒適的一體式坐墊、以及隱約帶有鋼絲圈意象的多幅式鋁圈，即使骨子裡是現代車款，但Z 650RS還是散發出濃濃的經典老味。
▲Z 650RS融合了所有復古車該有的元素，與老大哥Z 900RS擺在一起更是難以分辨。
儘管主打「騎的是情懷」，不過Z 650RS還是有著水準之上的配備，包括前雙300mm浮動煞車碟盤搭配Nissin單向雙活塞卡鉗、後200mm單碟搭配單活塞卡鉗，並都配備有Bosch 9.1M ABS防鎖死煞車系統，同時懸吊是採前41mm正立式前叉、中置單槍後避震的設定，提供一定的操控表現。
▲Z 650RS的架構正是基於運動街車Z 650而來，具備輕量化與水準之上的操控性。
Z 650RS動力來自649c.c.並列雙缸引擎，能帶來68匹馬力與6.5公斤米扭力，儘管出力與Z 900RS有顯著落差，但車重也足足少去30多公斤，更適合那些只想輕鬆享受騎乘樂趣的玩家們。此次台崎除了導入經典的糖果綠、星塵灰搭配烏木黑、以及武士黑等3種常規車色外，也同步引進50周年紀念配色，建議售價為39.9萬。
想聽取一下大家的意見
我是職軍軍人月薪3萬5明年會變3萬7，目前約30萬現金，但我打算只用一半當頭款，另一半用軍貸補至30萬，以現金購買避免高利率或是設置手續費。
至於車款選擇上目前鎖定黃牌，主因為稅金低，但30其實也有蠻多紅牌可以選擇…稅金多一倍就是了。
夢想車本來是XSR900，但那精美的價格實在爆蠻多，黃牌階級類似風格就只有貝里尼小獅500，但那妥善率真是夠慘我不敢買來修，SR400單缸不愛。
直至今年出了Rebel500整個就是他了！ 黃牌 雙缸滑離 美式街車可改Bober
但身邊重機車主大多說你買黃牌新車會後悔很快就會換車啦！ 說我會動力麻痺，叫我30倒不如買650級距紅牌，SV650X也才24左右
板上大大還是有其他車種可以推薦呢
大家對於稅金的感受不知道怎麼樣OAO
稅金比起油耗和保養耗材低很多，我想建議你一次到位。阿圈圈 wrote:
想聽取一下大家的意見(恕刪)
不是叫你買最貴的車，而是買你最想要的，不然買一台你沒那麼喜歡的車很快你就會賣了。
美感很主觀，所以如果喜歡Rebel500的外型可直接入手，honda的妥善率一定沒問題。 若不在意妥善率及二手車的話，目前哈雷二手價都很低，值得入手（或可考慮二手w800跟凱旋） 如果還是在意動力的話，那建議還是考慮日系那幾款，例如：z900rs、xsr900、cb1100比較好 復古車型分很多類別，50-90年代的各種車款其實都可以稱做「復古車」 也可以多比較看哪一種風格是才你喜歡的，這樣大家也比較好推薦
但如果你擔心妥善率，哈雷妥善率很糟糕，所以不推薦
但是Rebel500可改性（手工車，非套件改裝）真的很低，而且真的還挺不復古的....
只是仿嬉皮車而已
至於動力的話，會喜歡復古車的話就不要太在意動力了
而且哈雷883馬力也才45-46（跟Rebel500幾乎差不多），加上車重250kg
跑起來速度應該會輸給Rebel500
凱旋、哈雷、印度炮、老西風、老CB都是復古車，也都是不同風格
你身高應該破180，卻騎這麼矮的車，膝蓋都彎的這樣子，看起來沒精神
這種車看起來是歐美，Everyday,又矮，又肥，又短身材騎的
你的身材，你的年齡，要騎高一點，835以上，R1,R6..且年輕一點如超跑或超級運動街車才會帥
且你身材壯碩，也不適合騎300級的車，最少600級以上..才不會有頭重腳輕的感覺
Pan.tc328 wrote:
難看到爆你身高應該破...(恕刪)
176而已啦哈哈
畢竟通常買的時候都會想像自己是這個
在意人家的外觀的看法不就像下面那樣
這個
或者是這個
但實際在別人的眼中卻變成這個
這個
或許是這個
我自已兩年以內，從155速克達換成150檔車再換到500檔車再換到650檔車到最後又"暫時"換回125白牌速克達 雖然我還是克制衝動還沒去下訂，但我似乎愈清楚自已要的是什麼了…只是在這條路上已經先花了好多冤枉錢
那肯定是選一台自已最愛的外觀，騎起來帥，騎著就開心的車款啊~~~
騎回125白牌也已經將近一年了，對於重機的熱情和慾望當然完全沒有消失。
只是要讓自已冷靜的思考，需要的到底是什麼…
在去年TL500發表的當下，其實心中早就克制不住想直衝車店下訂了，但心中的理智還是告訴自已必需再等等看，果然過了沒多久，REBEL 500緊接著發表了，檔車、黃牌、雙缸、復古，完全命中我的喜好。
900催下去了啊，稅金相較之下真的不是最大的問題阿圈圈 wrote:
想聽取一下大家的意見...(恕刪)
不要跟我一樣隱忍五年之後 然後虧20萬折舊賣掉
重機要夠感性才會騎得久
真的無法忍受 沒辦法跟你走一輩子阿!!!
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